Deutsch-Russische Auslandshandelskammer
Российско-Германская внешнеторговая палата

На главную Обратная связь
Язык:

Сименс

«Ласточка» и «Сапсан»

Как немецкий дух изобретательства способствует модернизации России

В 1851 году открылось железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Москвой. В это же время в Санкт-Петербург приехал Вернер фон Сименс с намерением проложить здесь телеграфную сеть. Вскоре в Россию были поставлены первые 75 стрелочных телеграфов для линии между Санкт-Петербургом и Москвой. Этот период, по собственному признанию Вернера, стал поворотным в его предпринимательской карьере благодаря российским контрактам.

Сегодня «Сименс» вносит заметный вклад в технологическое развитие России. Прежде всего, это относится к железным дорогам, по которым курсируют ультрасовременные поезда. 

Но кто слышал, что с помощью электродвигателей «Сименс» по трубопроводам транспортируется примерно треть всей российской нефти? Что инженеры концерна автоматизировали свыше двух тысяч российских заводов? Или что технологии компании уже применены при производстве более чем миллиона автомобилей в стране?

Вернер фон Сименс ступил на российскую землю, а его брату Карлу было суждено обрести здесь свою вторую родину. Он принял российское подданство и за заслуги перед российской промышленностью получил дворянский титул. 

За более чем 165-летнюю историю концерн стал технологическим партнером России, о чем заявил Джо Кэзер на своей первой встрече с Владимиром Путиным. Это было осенью 2013 года, спустя всего несколько месяцев после назначения Кэзера Председателем Правления «Сименс АГ».

Джо Кэзер (в центре) и Дитрих Мёллер (слева) на встрече с Председателем Правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером во время Петербургского международного экономического форумав.

Совместно со своим партнером – компанией «Силовые машины» – «Сименс» разрабатывает, производит и обслуживает газовые турбины на заводе в Санкт-Петербурге, открытом в 2015 году.

В депо под Санкт-Петербургом «Сименс» осуществляет сервис высокоскоростных поездов «Сапсан», которые специально разработаны и адаптированы для эксплуатации в России.

Свой вклад в это партнерство вносит и Александр Белоус. Электромонтер собирает в Санкт-Петербурге тяговые преобразователи для электровозов. Другие производимые на предприятии «Сименс Электропривод» преобразователи снабжают электроэнергией, к примеру, большие буровые установки. «Сименс» наладил здесь же собственное производство электродвигателей, прежде всего, для своих российских скоростных поездов. Сначала специальная машина нарезает медный кабель. Затем робот-манипулятор сгибает получившийся пучок и делает из него своего рода плечики для одежды. Остальное – это уже ручная работа… Так рождаются сердечники статоров.

Когда Александр Белоус семь лет назад устроился работать в «Сименс», у него этот бренд ассоциировался только с телефонами. Мало кто знал тогда, чем еще занимается технологический гигант, поясняет он. 

Энергетика и транспорт, инфраструктура и промышленность – сам Вернер фон Сименс был бы удивлен тем, какая компания выросла из его берлинской мастерской. Тем более что основатель концерна, по сути, начал свой бизнес с устройств связи: его первым действительно популярным продуктом стал стрелочный телеграф, позволявший удобным способом передавать сообщения на большие расстояния.

Вернер фон Сименс вместе со своим партнером Иоганном Гальске основал компанию в 1847 году. Всего через несколько лет молодая фирма столкнулась со сложностями из-за разногласий с главным на тот момент заказчиком – Прусским телеграфным ведомством. Фон Сименс стал искать альтернативу за рубежом, и после Лондона и Парижа удача наконец-то улыбнулась ему в Санкт-Петербурге. Впоследствии компании было доверено создание телеграфной сети в Российской империи. Эта сложнейшая задача легла на плечи младшего брата Вернера. 25-летний Карл блестяще справился с ней, проложив тысячи километров кабеля.

В какой-то момент почти 90% всего оборота молодой фирмы приходилось на Россию.

Долгосрочные контракты на техническое обслуживание телеграфных линий гарантировали стабильный доход, что благотворно сказалось на развитии бизнеса в целом. Это во многом способствовало назначению Карла фон Сименса главой российского филиала компании, который открылся в 1853 году в Санкт-Петербурге.

«Для нас это большая экономика, стратегическое направление.»

Сегодня «Сименс» – это компания мирового уровня, о чем мечтал в свое время ее основатель. И хотя «Сименс» успешно работает во многих странах, Россия по-прежнему играет важную роль в бизнесе концерна. «Для нас это большая экономика, стратегическое направление», – говорит Дитрих Мёллер, уже более 10 лет занимающий пост Президента «Сименс» в России. При нем российская «дочка» сделала еще большую ставку на локальное производство. «Местная продукция меньше зависит от кризисных явлений, она более конкурентоспособна», – поясняет Мёллер. 

На сегодняшний день «Сименс» создал в России тысячи рабочих мест. В лучшие годы оборот компании превышал 2 млрд евро. Концерн построил в Санкт-Петербурге завод по производству газовых турбин и создал площадку по выпуску трансформаторов в Воронеже. Продукция предприятий является высокотехнологичной, весит несколько сотен тонн и собирается, тестируется и упаковывается рабочими по несколько недель.


В полутора тысячах километров к востоку от Москвы, под Екатеринбургом, «Сименс» совместно со своим российским партнером – Группой Синара – создал совместное предприятие «Уральские локомотивы». Оно дало работу более чем двум тысячам человек. На огромном заводе на Урале по заказу «Российских железных дорог» изготавливаются грузовые локомотивы, а также скоростные поезда «Ласточка» серии Desiro RUS. На предприятии производится сборка тележек, рабочие собирают и красят кузовы вагонов. В просторном, светлом цехе осуществляется окончательная сборка. С десяток вагонов стоят здесь в два ряда друг напротив друга и ждут, когда их укомплектуют окнами, кабелями и сиденьями. 

Уральские «Ласточки» сейчас на 80% состоят из отечественных комплектующих собственного изготовления или производства российских поставщиков. Железные дороги страны уже невозможно представить себе без этих электропоездов. 

В России, вдоль и поперек испещренной рельсами, красные вагоны «Ласточек» стали синонимом скоростного регионального железнодорожного сообщения. Во многих случаях они позволили сократить время в пути почти вдвое. Поезда доказали свою надежность и в столичном мегаполисе, где они используются в качестве подвижного состава на Московском центральном кольце (МЦК).

Под Екатеринбургом «Сименс» и Группа Синара производят электропоезда «Ласточка».

На заводе «Уральские локомотивы» рабочие изготавливают тележки, а также собирают и красят кузовы вагонов.

На предприятии «Сименс Электропривод» в Санкт-Петербурге налажено собственное производство электродвигателей, в том числе для скоростных пригородных поездов «Ласточка».

Однако суперзвездой среди российских поездов считается другое детище «Сименс» – высокоскоростной «Сапсан» серии Velaro RUS. И снова немцы сократили расстояние между двумя столицами: теперь Москву и Санкт-Петербург разделяют всего 3,5 часа пути при тех же 650 км. 

Российский брат междугороднего экспресса (ICE) пока не производится в России. «Сименс» поставил 16 таких поездов со своего завода в Крефельде. И «Сапсаны», и «Ласточки» надолго обосновались в России: аналогично телеграфным линиям на заре своей истории, компания и в этот раз взяла на себя долгосрочные обязательства по обслуживанию своей техники. Сервисные контракты рассчитаны на десятилетия.

Для этого «Сименс» инвестировал в четыре железнодорожных депо. Так, в «Металлострое» под Санкт-Петербургом состояние поездов перед выходом на линию тщательно проверяет ремонтный персонал с помощью уникального оборудования. Например, специалисты «Сименс» проводят УЗИ-диагностику колесных пар. Когда они дают добро, поезд снова отправляется в долгий путь, чтобы преодолеть огромное расстояние по железным дорогам России. «Это самые важные детали «Сапсана», – поясняет руководитель по техническому обслуживанию Егор Евдокимов. В санкт-петербургском депо компания «Сименс» также обустроила единственный в России центр по формированию колесных пар и тележек. Когда Егор Евдокимов оказывается в роли пассажира, он воспринимает поездку на «Сапсане» по-своему. 

Во время движения он обращает внимание на каждую деталь: освещение, микроклимат в вагоне, плавность хода. А вот табло с информацией о скорости его не интересует. «Я и без него чувствую, как быстро мы едем», – признается Егор.

Джо Кэзер уделяет внимание совсем другим деталям, когда его самолет в очередной раз берет курс на Россию.

Он готовится к встречам с ключевыми партнерами и ведущими представителями российского бизнеса, которые каждый год съезжаются на Петербургский международный экономический форум. Это мероприятие является одним из самых важных событий экономической жизни страны. По аналогии с Всемирным экономическим форумом его называют «русским Давосом». В городе на Неве Президент «Сименс АГ» вписывает новые главы в историю концерна в России. В наши дни они связаны не только с такими традиционными направлениями деятельности «Сименс», как электрификация и автоматизация, но и с новым глобальным трендом – цифровизацией, которая является одним из приоритетных направлений развития российской экономики. 

Все это полностью отвечает интересам сотрудников компании, которые создают поезда, газовые турбины, электродвигатели и трансформаторы. Они уверены, что в «Сименс» перед ними открыто много возможностей.

Фото: Ханс-Юрген Буркард, Евгений Кондаков

МАСТЕРА РОССИИ

Claas

Claas

Как из немецких технологий получаются российские зерноуборочные комбайны

– Подробнее...
Schneider Group

Schneider Group

Бизнесмен из Гамбурга выводит немецкие и другие западные компании на российский рынок

– Подробнее...
Euronomer

Euronomer

Оливер Рис – немецкое руководство в российском Торговом доме „Еврономер“

– Подробнее...
Обратная связь
Контакты
Родина немецкого бизнеса
1-ый Казачий пер. 7. 119017 Москва, Российская Федерация (Метро “Полянка”)
Google Map
Телефон:

+7 495 234 49 50

Телефон:

+7 495 234 49 53

E-mail...:

+7 495 234 49 53

Факс:

+7 495 234 49 51

Cпасибо! Ваше сообщение отправлено!